轨道专业转正工作总结范文篇1
关键词：郑西铁路客运专线；长轨；无缝线路铺设技术；施工措施
1引言
作为西北地区第一条铁路客运专线，郑西客运专线沟通了西北各个城市的联系，对于西北经济的发展具有非常重要的作用。郑西客运专线东起郑州，西至西安，正线全长484.5公里，设计时速350公里，与普速铁路相比，大大缩短了郑州和西安两地间的列车运行时间，全程为两小时左右。郑西客运专线不仅是西北地区的第一条高速铁路客运专线，同时也是我国首批开建的3条设计速度达350公里/小时的高标准铁路客运专线之一。
郑西客运专线铺轨I标正线无砟轨道无缝线路由中铁二十五局承建，施工起点为荥阳南站东端，终点为函谷关隧道中心，起讫里程DK21+135～DK274+900，全长246.93正线公里,折合正线单线公里493.86公里。本标段有荥阳南站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站和灵宝西站，铺轨期间办理开站业务，供来往机车、车辆及上道设备会让、存放。洛阳龙门站位于本标段的中间位置，并且是大型中间站，是长轨列车中转、线路扣配件及设备上道的主要车站，在洛阳龙门站设临时调度指挥系统。站内正线高速道岔铺设采用长枕埋入式无砟道床施工方法现场原位铺设，需要满足长轨运输通道或者长轨运输车的会让条件，如果满足不了运输及会让条件则先铺设临时道岔过渡，在长轨铺设完成后，拆除临时道岔再进行正线道岔铺设，普通站线道岔与站线长轨铺设同步进行。本标段长轨铺设采用的是目前国际上最先进的跨区间无砟轨道无缝线路施工工艺技术，全线采用500米单元长轨，采用前拖拉后推送铺轨法进行铺设，K922型现场移动接触焊轨设备焊接。作为以后高速铁路轨道铺设技术的发展方向，郑西客运专线所采用的无砟轨道无缝线路长轨铺设技术具有非常重要的意义，针对这种技术进行总结，以期通过文中的总结分析对铁路无砟轨道无缝线路长轨铺设技术的研究起一定的帮助作用。本文主要从轨道铺设的基本步骤、施工方法以及施工工艺等几方面对郑西铁路客运专线长轨无砟轨道无缝线路铺设进行总结分析。
2无砟轨道长轨铺设总体施工步骤、作业方法、工序流程
长轨轨道铺设与普通轨道铺设具有很大的不同，不仅体现在施工工艺上，还体现在施工的作业流程上。针对郑西铁路客运专线，所采用的长轨轨道铺设方法为一次性铺设跨区间无缝线路施工方法，作业流程较为复杂。郑西客运专线铺轨I标在洛阳南设置一个存轨基地，配置两套株洲产WZ500改进型铺轨设备，以现场500m长轨一次拖拉放送入槽的方法，左右线两台铺轨机相隔3天时间，由洛阳南铺轨基地按先郑州方向后西安方向铺设。共4台套移动焊轨机完成单元轨焊接、应力放散锁定焊接施工。长轨拖拉放送、单元轨焊接、应力放散锁定焊接相距一定间隔同步并行组织施工，以减少工程线运输列车车轮对焊接接头的伤损。
新设车站站线和动车所（段）有砟无缝线路按换铺法形成，先采用25、12.5m标准旧轨铺设就位，大型养路机械捣固、稳定作业后，更换成500m长轨，并完成单元轨焊接、应力放散锁定焊接，最终形成无缝线路。站内正线高速道岔采用长枕埋入式无砟道床施工方法现场原位铺设，会让股道道岔采用临时道岔过渡。
总的来说，项目部进场之后总体的施工步骤、作业顺序及流程为：存轨场设置长钢轨运入存放长钢轨运出铺设单元轨节焊接应力放散和锁定轨道精整、测量及打磨轨道验收。并且在具体的施工过程中实行紧密流水作业方法循环施工。在整个作业流程中，每一个环节都非常重要，对于整体都有很大的影响。因此，在郑西客运专线施工过程中遇到过很多的问题，这些问题严重影响着整个工程的施工，但是通过工程技术人员的集体攻关所有的问题都迎刃而解。
2.1存轨场的设置
根据郑西铁路客运专线公司的要求，洛阳南铺轨基地要建成具备400km存轨能力的长轨存放场，以保证铺设无缝线路的500m长钢轨能源源不断地从郑州局焊轨厂或全国各焊轨工厂运来和供应到铺轨现场，按照工期要求铺设完成。郑西客运专线铺轨I标工程铺轨基地设于洛阳南李屯站LYK9+670客运专线北侧麦地，洛阳南李屯站位于铺轨I标工程的中央位置，距离施工起点150公里，终点120多公里，有利于施工组织。并且该场地比较平缓，地面标高与既有洛宜支线高差仅约4米，有利于与既有线便接，铺轨基地临时线路在洛宜铁路李屯站东咽喉安全线LYK9+129处引入。铺轨基地设1条装卸线，设置32m跨度2T龙门群吊32架，500米长轨存放台1座，长轨存放台C20砼基础梁101根，梁间距5米。基本满足具备400km存轨能力规模的要求。
2.2长钢轨运入存放
本标段500m长钢轨按存轨的方式解决。2008年11月上旬，洛阳南铺轨基地400km存轨规模存轨场建成，从2009年1月开始每个月存轨100km，至2009年4月完成400km存轨。铁道部协调各焊轨厂根据每月存轨计划，将500m长钢轨采用厂制式长轨运输车（按四层14km每车装车）从焊轨厂经京广线、陇海线、焦柳线、洛宜支线、李屯站送达洛阳南铺轨基地存轨场。
2.3长钢轨运出铺设
铁道部、郑西公司统筹解决长轨专列，本标段配置三列拆装式长轨专列，完成从存轨场至铺轨现场的长钢轨装卸、二次转运，实现长钢轨的不间断供应。
按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车，拆装式长钢轨运输车按两层6km每车装车。每层钢轨经核对无误后，进行锁定，防止运输途中钢轨串动，危及行车安全。本标段采用株州产WZ500改进型铺轨机，按一次性拖拉入槽式铺轨作业法铺设无砟轨道长钢轨，每隔5～8根枕安装一组扣件，确保工程线运输安全。机组主要由长轨条牵引车、滚轮、动输小平车、滚轮小车Ⅰ、滚轮小车Ⅱ、滚轮小车Ⅲ、分轨车、钢轨运输车（首车）、钢轨运输车-1、钢轨运输锁定车、钢轨运输车（尾车）等组成。经必要的列检作业后，采
轨道专业转正工作总结范文篇2
[关键词]信号系统轨道电路计轴器
[中图分类号]G642[文献标识码]A[文章编号]2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。
上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。
一、实习对象
在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。
二、依托基地
为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。
上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。
三、实习内容
鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。
（一）轨道电路的基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
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图1轨道电路示意图
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图2轨道电路现场设备
（二）25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
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图325HZ相敏轨道电路原理图
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（1）扼流变压器（2）限流电阻
图4轨道电路轨旁设备
扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。
（三）计轴器
城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（AutomaticTrainControl，ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（CommunicationsBasedTrainControl，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。
计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。
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图5计轴设备的原理图
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图6计轴磁头和电子连接箱
四、总结
体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。
[参考文献]
[1]刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.
[2]林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.
[3]上海轨道交通培训中心编著.城市轨道交通概论[M].北京：中国铁道出版社，2008.
轨道专业转正工作总结范文篇3
【关键词】水电厂桥机安装调试
伊朗鲁德巴水电站主厂房设置了一台双小车吊钩桥式起重机，其型号为250t/25t+250t/25t，共有2个250t主钩和2个25t副钩，以及1台10t电动葫芦，1根500t平衡梁和配套的电气控制设备等。将此桥机安装在水电站主厂房内，测量厂房安装间长36m、宽25m，轨顶高程1330.170m，安装间地面高程1318.100m，设计高可行性的安装方案，保证安装后桥机可以满足2台单机容量为225MW的混流式水轮发电机组安装与检修要求。
1安装前准备工作
（1）到场验收。待桥机到场后，需要安排专业人员进行验收，确保其性能可以达到工程要求。以到货清单为依据，对设备规格型号、数量等信息进行核对，除供货商铅封或标明“不准拆卸”设备外，均需要进行检查，对存在问题部分，需要以书面形式将相应信息提交给监理工程师。（2）学习图纸。安装人员和监理人员均需要对安装图纸以及相关资料进行学习，编写安装方案，申报给工程师审批。还要组织施工人员进行技术交底，严格按照专业标准和批准后方案进行安装作业。（3）现场管理。为保证桥机安装作业顺利进行，需要在正式安装作业前，对现场进行全面清理，清除安装间场地与运输路线上存在的杂物与障碍物，避免对组装和吊装作业的实施产生影响。还要设置安全护栏，为吊车梁上作业人员和场内作业人员提供安全，同时在安装间搭设临时爬梯，便于施工人员上下作业。还应提前准备好桥机部件临时落放的枕木与钢支墩[1]。
2桥机安装技术要点
2.1预埋件安装
上下游吊车梁浇筑达到要求后，便可进行地脚螺栓预埋安装，然后进行轨道安装。按照厂房上、下游具备轨道安装的先后顺序，逐步完成各项目安装作业。需要提前对吊车梁与轨道梁工作面进行清扫，并检查确认高程、基础埋板中心等是否与安装图纸相同。根据测量控制点线在上下游吊车梁上测放出轨道中心线与基准高程点。同时，要以设计图纸为依据，对固定轨道螺栓与预埋钢板进行有效焊接，然后安装垫板，并利用经纬仪对垫板中心进行调整，和水准仪调整垫板高程，达到设计标准。
2.2轨道安装技术
安装前对轨道尺寸、形状进行检查，按照要求校正存在超值弯曲、扭曲变形部位，然后按照安装顺序对轨道进行编号。以编号顺序排放好轨道，对轨道中心、高程、轨距调整，尤其是轨道接头左、右、上三面偏移角度均应符合设计图纸[2]。正式安装时要控制好轨道平整度、直线度，对称压紧板螺丝，复测高程、水平、轨距，达到规范要求后，上报给监理工程师验收后进行二期混凝土浇筑，待凝固后对结构进行复测检查。按照设计图对车档进行调整，控制高程、中心在标准内，并对称把紧车档基础板螺丝，使得桥机能够同时有效接触到上、下游车档。
2.3主体结构安装
厂房250t/25t+250t/25t共有2根主梁，近司机室侧主梁重55.2t，近导电侧主梁重49t，两侧尺寸均为24.8m×3.3m×2.95m，共2根端梁每根重3.2t。安装时利用1台360t汽车吊在安装间定位施吊，需要提前进入到安装间并停靠在指定位置，由50t平板车将导电侧主梁运输到厂房安装间，遵循专业规范完成各部分安装作业[3]。在主梁起到高度超出轨顶高程后，对主梁进行旋转并放置在轨道上，然后将主梁平移到指定位置且进行临时加固。采取同样方法将近司机室侧主梁吊起，就位后为端梁起吊预留出足够空间，然后进行临时加固处理。将端梁起吊到相同高程后，将螺栓把紧。待完成主梁、端梁安装后，需要检查主梁跨中位置误差，一般在0.9S/1000～1.4S/1000且最大上拱度应在S/10范围内，采用水准仪法测量主梁上拱度。桥架对角线差范围在10mm以内，同一截面小车轨道高低差要在8mm以内。
3桥机安装后调试要点
（1）主体结构调试。待蚧完成所有安装作业后，需要先对主体结构进行检查，确定是否存在安装缺陷。主要包括轨道与车挡等安装尺寸、平行度检查、水平度检查，大车桥架、螺栓连接以及小车架尺寸检查等，确定各部位均具有较高的可靠性。（2）机械运转部位。以安装图纸为依据，对桥机机械运转部位进行调整检查，确定其是否可以正常运行。按照设计图纸对制动闸瓦间隙进行调整，确定其达到标准要求。同时，还要对定、动滑轮组和平衡滑轮运行状态进行检查，对存在运行隐患的部分进行调试，确定完全达到标准要求。（3）起升系统检查。对比安装图纸，确定桥机主、副起升系统钢丝绳穿绕是否合理，以及定、动、平衡滑轮组运转正常。尤其是钢丝绳末端需要严格遵循技术要求，在卷筒上进行连接压固处理。（4）关键部位调试。为确定安装后桥机运行可靠性与稳定性，需要对电气制动、滑线、遥控装置、变频设备、仪器、仪表、声光、操作系统以及电讯系统等进行检查，并对两台小车进行同步调试检测，确定动作是否正确，对存在问题部分进行调整，确定达到专业标准。同时，还需要以设计图纸为依据，对地电线、电缆敷设以及接线效果进行检查确认，确定保护接地与接零正常，以及所有电气设备和线路绝缘电阻值均控制在规定值内。同时，还要在设备供货商指导下，对桥机各分部机构进行空运转试验，确定电气运转可靠性、机械动作安全性，以及动作是否正确、三相电流是否平衡等，确保制动装置动作迅速、可靠。
4结语
对水电站桥机进行安装调试时，需要提前做好准备工作，确保外界因素不会对整个安装过程产生影响。然后按照专业规范做好每个安装环节控制，保证安装作业实施的规范性。应在不断总结以往经验基础上，结合实际情况编制合理安装方案，争取提高桥机安装效果，可以完全满足后期生产需求。
参考文献：
[1]王启茂.水电站机电设备安装施工进度计划及优化方法[D].国防科学技术大学，2009.
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